乐道L90成蔚来第80万台下线量产车！乐道L90改变了蔚来的造车逻辑

乐道L90成蔚来第80万台下线量产车!乐道L90改变了蔚来的造车逻辑 各位老铁, 最近汽车圈可真是热闹得很!作为跑了15年车评的老司机, 我敢说这次 李斌 真的是豁出去了。乐道L90 一上市, 直接把27. 99万的价格喊出来, 电池租赁版更是杀到 19.39万 , 简直就是要把整个中大型SUV市场给掀个底朝天的节奏。

 说实话, 看到这个定价的时候, 我都愣了好几秒。你想想啊, 一台 5.14米 的大家伙, 前备箱能装240升, 第三排能坐下1米8的大汉, 这配置在以前最少也得35万起步吧?现在李斌直接把价格腰斩, 这是要干什么?老实说, 蔚来以前走的就是高端路线。 ES8、ES6这些车, 动不动就40多万, 虽然配置确实豪华, 但对普通家庭来说门槛太高了。 今年上半年 11. 42万台 的交付量, 离年度目标44万台还差了十万八千里, 李斌肯定是急眼了。

 这次 L90 的出现, 简直就是蔚来造车逻辑的彻底改变。 以前是"我有什么技术就卖什么价", 现在变成了"市场要什么价我就做什么车"。 你看这配置单:9个安全气囊 、双腔空悬、激光雷达、 4. 7秒破百 , 这些原本是豪华车专属的东西, 现在20多万就能拿下。绝对能让你感受到什么叫"降维打击"!我算了一笔账, 同级别的理想L9要45万起, 问界M9也得48万, 乐道L90直接便宜了20万, 这价格差距简直就是一台中型车的钱啊!

 作为跟踪蔚来好几年的老司机, 我一直觉得换电是个好技术, 但就是车太贵, 普及不起来。 全国 2400多座换电站 建在那里, 大部分时间都闲着, 这成本谁来承担?现在好了, L90一来, 换电体系终于有了真正的走量担当。85度电池 配合605公里续航, 平时够用, 跑长途换电站一换就满血复活, 比那些动不动100多度电池的车实用多了。 关键是成本控制住了, 车企赚钱, 用户省钱, 换电站利用率提高, 这是个三赢的局面。

 乐道L90成蔚来第80万台下线量产车!乐道L90改变了蔚来的造车逻辑你们有没有发现, 李斌这次特别强调"肯定还是有毛利的"?这句话信息量很大。 说明蔚来通过 共用座椅、电驱等零部件 , 把成本控制做到了极致。 以前那种不计成本堆料的做法, 现在彻底改了。说句老实话, 这次L90的定价策略, 其实是被市场逼出来的。 你看现在的新能源大型SUV市场,问界M8月销2. 1万 , M9也能卖1. 3万台, 说明用户需求是存在的。但蔚来以前就是卖不动, 为什么?价格太高呗!

 李斌这次算是想明白了:与其在高端市场慢慢磨, 不如直接下沉到主流价位段抢市场。乐道L60月销5000台 左右的表现已经证明了这个思路的正确性, L90如果能突破月销1万台, 那蔚来的财报立马就好看了。最让我佩服的是, 这次乐道没有重蹈以前那种"发布半年后交付"的覆辙。 人家直接把发布和交付时间拉得很近, 这就是在抢时间窗口。 毕竟后面还有理想i8、零跑的大型车、极氪9X等一大波对手要来, 不抢先手就只能跟在别人后面吃土了。

 坦白讲,19.39万的电池租赁版 才是L90的真正杀手锏。 这个价格区间, 基本上就是比亚迪汉、小鹏P7这些车的地盘, 但人家给你的是一台5米多长的大SUV, 这谁顶得住啊?而且你仔细想想, 电池租赁其实是把用户和蔚来绑定得更紧了。 换电、服务、升级, 全套生态都在蔚来手里, 用户粘性比传统购车模式高多了。 这招既降低了购车门槛, 又保证了后续收入, 简直就是一石二鸟。

 乐道L90成蔚来第80万台下线量产车!乐道L90改变了蔚来的造车逻辑作为一个跑了这么多年车评的老司机, 我觉得乐道L90确实代表了蔚来造车逻辑的根本性改变。 从"技术驱动定价"到"市场驱动产品", 这个转变来得虽然晚了点, 但总算是来了。现在的关键是看交付能力能不能跟上。李斌画的饼已经够香了, 但能不能烙熟就看接下来几个月的表现了。 如果L90真能月销过万, 那蔚来这次算是彻底翻身,你们觉得怎么样?这个价格的L90值得入手吗?欢迎评论区说说你们的看法。

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