中国新汽车超充大合联盟开启补能3.0时代

时间:2022-07-08 16:36:19 来源:互联网112作者:hz

导读:本文是由hz网友投稿,经过编辑发布关于"中国新汽车超充大合联盟开启补能3.0时代"的内容介绍。

 导语:商业世界的魅力之一,是总有新力量以新方式搅动产业迭代升级至新段位。

2022年7月8日,大合新能源董事长、知名投资人张利与中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕之学校长、汽车商业评论总编辑贾可,联合一汽、东风、长安、江汽、奇瑞、长城、北汽蓝谷、岚图、高合、飞凡、哪吒、集度能源等多家车企合作伙伴,在2022中国汽车蓝皮书论坛上发出联合倡议,宣告发起中国新汽车超充大合联盟。

中国新汽车超充大合联盟开启补能3.0时代

中国新汽车超充大合联盟开启补能3.0时代

图1、图2:大合新能源董事长、知名投资人张利(右)与中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕之学校长、汽车商业评论总编辑贾可(左)一起宣读倡议书,联合一汽、东风、长安、江汽、奇瑞、长城、北汽蓝谷、岚图、高合、飞凡、哪吒、集度能源等多家车企伙伴,一起走进新协作时代。

超充大合联盟致力于推动当地部门、能源央企、主机厂、电池公司、高速干线、绿色金融机构全面协同创新,共建涵盖光伏、超充、快充、车电分离、储能、充储一体化解决方案的下一代能源网络。

作为最早提出产业投资观,横跨汽车、新能源和碳中和领域的投资人,张利曾投出捷氢科技、蜂巢能源、融通高科、重塑科技、协鑫光电、全应科技等一众细分行业龙头公司。

2022年上半年,张利创办大合新能源,从投资视角切入,通过绿色资产的持有和运营,与地方协同,打通新能源汽车和新能源产业链,重新构建全城覆盖的下一代光储充换能源网络。

中国新汽车超充大合联盟既是以它为基底,通过资本、科技、服务和生态赋能,为新能源汽车用户提供高品质、可信赖的3.0补能方案,为主机厂架构包括超充/快充网络铺设、用户运营、电池运营和数字化能源四位一体的补能及运营平台。

“我们真正理解协作本质,也深刻地看到用户为王、高压超充、能源外包、车电分离和能源数字化的趋势,希望以真正联盟的形式,将力量集结,为新能源汽车产业向前发展铺平道路、扫除障碍。”张利表示。

中国新汽车超充大合联盟开启补能3.0时代

中国新汽车超充大合联盟开启补能3.0时代

图3、图4:在张利看来,补能3.0革命浪潮已来。

“双碳”目标之下,车能融合变革趋势愈发明显,新的汽车产业生态系统也已初现峥嵘,汽车动力总成电动化,能源在车辆上多样化的利用已成必然。

在未来多种能源形式里,快换适用于出租车、网约车的快速补能;氢能作为终极能源,目前更适合重卡区域性应用场景;电动车在乘用车、私家车领域的规模化发展和爆发式增长,则使“补能”成为新能源主机厂思考下一步布局和行动的重要切入点。

但渠道少、充电难、服务粗放,在卖车、购车、用车和补能运营方面,互为掣肘,牵绊主机厂的销售和事业发展,也限制新能源汽车产业升级空间。

充电1.0,以运营商粗放布局、跑马圈地为特征,已不适应时代发展;自建补能网络的主机厂推出2.0模式,则多数囿于企业小循环,更多作为服务存在,成本一旦转嫁用户,容易陷入运营和盈利困局。

“补能3.0 正呼之欲出,它强调更便利的充电网络和更精细化的增值服务,但要真正实现它,必须有一个前提——让充电网络回归能源本性。”

在张利看来,能源作为基础设置,应由政府/国企主要承担建设,之后开放给包括主机厂在内的全社会使用,这是基础设施属性所决定的。倘若由车厂独自建设能源网络,既不具备能源运营能力,也不符合行业规律和本质,成本高、效率低,势必造成大量资源浪费,也无法提供真正符合用户需求的补能服务。

“所以,真正有效率的分工合作,是让造车的归造车,能源的归能源,各自在彼此领域做到极致,这是未来分流的大势所趋,也是中国新汽车超充大合联盟成立的底层逻辑。”张利表示。


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